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南寧地鐵4號線全線洞通 將與其他地鐵線路互通換乘

作者:    文章來源:930老友記     更新時間:2019-10-23 15:52:56.0    我要評論( 0 )

   10月22日,記者獲悉,南寧市軌道交通4號線一期工程西段(洪運路站~楞塘村站)盾構區間隧道已全部貫通,掘進總里程達39公里。

  這也意味著,南寧地鐵4號線離我們不遠了!

  南寧地鐵四號線經過大沙田、五象新區

  南寧市軌道交通4號線一期工程,是南寧市軌道交通線網中東西向的骨干線,線路西起洪運路站,經洪歷路、那洪大道、五象大道、聯合路到達龍崗站。線路途經大沙田成熟區、五象新區等主要區域。

  南寧地鐵4號線一期工程全長24.6km,共設19座車站,其中換乘站4座。自西向東分別是:

  ★與5號線換乘的壯錦大道站

  ★與2號線換乘的大沙田站

  ★與3號線換乘的五象大道站

  ★與8號線換乘的龍崗站

  4號線地鐵開通后,將與已開通的1、2、3號線形成南寧地鐵“四線齊發、八方通達”的新格局。

  南寧地鐵4號線穿越大量巖溶發育區、下穿多座市政橋梁

  南寧地鐵4號線建設攻堅克難,完成一個又一個技術難題。

  01.穿越大量巖溶發育區

  4號線從通源路站到龍崗站共計10個區間穿越巖溶發育區,全線巖溶區間占比60%。巖溶探查不明或處理不到位,盾構掘進過程中極易出現不明溶洞、地下涌水、地下泥石流等事故災害,導致盾構機栽頭、傾覆及地面塌陷風險。加之巖溶地區地質軟硬不均勻,盾構刀具極易磨損、崩裂且姿態難以控制。

  為解決這一系列難題,施工前,南寧軌道交通組織各方參建者,搜集國內外巖溶處理先進案例,并結合廣西實際地質情況進行研究,編制專門針對4號線巖溶處理的技術管理辦法和專項設計技術要求。施工過程中,通過方案審查、專家認證、補充勘察、超前地質預報、填充注漿等手段,對巖溶地層進行加固。之后通過地質雷達掃描、鉆芯取樣、加載試驗等檢測方法對加固地層進行處理后再評估,有效消除了施工地質風險,保障了盾構掘進順利進行。

  02.成功穿越明河、暗河水域

  南寧市地形是以邕江廣大河谷為中心的盆地形態。盆地中央成為各河流集中地點,右江從西北來,左江從西南來,良鳳江從南來,心圩江從北來,組成向心水系。

  4號線涉及的河流范圍為:通源路站~大沙田站下穿良鳳江、良慶大橋南~楞塘村站下穿楞塘沖、良慶河,最淺覆土厚度僅6m。由于水壓大、流動強,盾構掘進過程中極易出現極大強度的噴涌現象,給掘進渣土改良帶來很大難度,尤其給開倉換刀帶來極大困難和風險,特別是總部基地站~飛龍路區間處于硅質巖層和暗河地段,刀具磨損嚴重。

  此區間三次開倉抽水量共計30余萬立方,約為8個“水立方”泳池蓄水量,更換刀具共計76把,為全線更換刀具最多的區間。總~飛區間左線自2018年1月13日始發以后,在各參建方的共努力下歷經365天,終于安全貫通。

  03.順利下穿市政橋梁

  4號線盾構施工近距離下穿那洪壯錦立交、那洪友誼立交、銀海五象立交、五象平樂立交、五象大橋、良慶大橋等市政大橋。

  盾構在掘進過程中容易引起地層擾動、橋樁沉降、橋梁損壞。各區間盾構在下穿橋梁前,均對其結構、基礎、地質等進行了深入調查,并請專業評估公司對風險源進行評估。穿越過程中,嚴格控制掘進參數、24小時不間斷監測、平衡保持掌子面穩定、保證同步注漿和二次注漿量,有效控制了建筑物及地表沉降,順利穿越。

[編輯:羅祖平 ]
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